需要低迷 供应过剩
　　欧洲钢铁业的最首要问题是需要低迷，产能过剩。建筑业、钢结构工程、汽车业占欧洲钢铁需要的50%，而建筑业和汽车业受欧债危机冲击严肃，受欧洲各国财政紧缩政策和信贷环境的影响，建筑业在本年春季仍未显出复苏痕迹。欧洲钢铁联盟(Eurofer)主席WolfgangEder标明，本年欧洲汽车业和建筑业的需要较去年会更加疲软，对动力业需要的预期亦更为绝望。
　　2012年欧洲钢表观耗费降至1.42亿吨，比2007年峰值2.01亿吨降低30%，这意味着已失掉6000万吨的需要。当时欧洲钢产能约2亿吨，估量将来3年欧盟27国钢耗费不会逾越1.6亿吨，需要关掉约4000-5000万吨产能。Eder称，欧盟钢产能将进一步萎缩，到2030年，欧盟27国粗钢产能将从30年前大幅降低后的2.1-2.15亿吨进一步降至约5000万吨。与此一同，欧盟钢铁工业就业人数从1970年的100万降至2012的36.9万。
　　Eder警告称，如果精密无缝钢管厂不关掉过剩产能，阻止代价下滑，就是在损坏自个的工业，一同也呼吁各国政府要尊重钢企的合理关停计划。
　　本钱高企 比赛力削弱
　　当时，欧洲精密无缝钢管厂正面临结构性获利揉捏，盈利空间收窄。欧洲商场的主导权正在从精密无缝钢管厂转向终端用户，而定价权则缓慢向上游原材料转移，材料已占到钢材本钱的70%。此外，欧洲高昂的本钱包括动力本钱、额外的政策本钱和减少碳排放带来的环保本钱,让欧洲钢铁公司在世界商场的比赛力削弱。
　　气候政策一直是欧洲动力代价上涨的首要驱动力。欧盟的均匀工业用电代价是美国的两倍，天然气代价是美国的2-3倍，更远远高于首要开展中经济体的代价水平。政府大约减小欧盟公司和美国等比赛者的均匀动力代价差，可在当时形势下，欧洲钢铁行业现已没有可能将材料和动力本钱进一步降低，而且欧洲委员会避而不谈欧洲高昂的动力代价是欧洲气候和动力政策所形成的。
　　欧洲雄心勃勃的减排政策又直接增加了公司的本钱，加重公司的背负，使欧洲公司在全球比赛中处于下风。欧洲委员会的最新减排政策是，到2030年温室气体减排40%，大大逾越之前判定的到2020年减排20%。这一减排政策曾遭到欧洲钢铁联盟(Eurofer)的批评。Eurofer称，欧洲钢铁工业需要对该政策发作的直接本钱的增加给予赔偿，否则很难参与全球比赛。为应对减排政策，安赛乐米塔尔公司早前领导研发超低二氧化碳排放炼钢法(ULCOS)项目，因受金融危机的影响，该项目在结束一期技术开发时间后未有新的开展。当时该公司又与法国研讨部联合打开称为低影响炼钢(LIS)的研讨项目，旨在通过技术革新，以更经济的办法降低炼钢过程中的二氧化碳排放，以及二氧化碳的回收。
　　此外，由于欧洲严峻的政策法规，钢铁公司还必须花费更多的行政和处理本钱。高昂的动力及处理本钱致使欧洲钢铁公司减少在创新和出资等方面的投入，而且难以吸引新的钢铁项目出资。